Sd kfz 250 |
 |
 |
 |
|
Грифон (гриф) - в
др.вост. мифологии фантастическое животное с туловищем льва, орлиными крыльями и головой орла или льва. |
|
Фельдмаршал Эрвин Роммель...
Имя этого одного из самых незаурядных
военноначальников известно каждому, кто увлекается изучением Второй Мировой войны в целом и Африканским ТВД в частности. В феврале 1941 года, с целью не допустить полного разгрома итальянских войск в Северной Африке, немецкое командование было вынуждено принять решение о посылке экспедиционного кор- пуса в этот район. Руководство этим соединением было поручено генерал-лейтенанту Роммелю. 6 фе- враля он был принят Гитлером и главнокомандующим сухопутными силами Браухичем : перед не- мецкими войсками была поставлена задача не допустить прорыва английской 8-й армией итальян- ских позиций у Эль-Агейла. Уже 12 февраля Роммель встретился в Триполи с командующим 5-й итальянской армией Гарибольди. 14 февраля первые части 5-й немецкой легкой дивизии прибыли в Африку... Новый театр военных действий предъявлял особые требования к ведению боевых действий. Пустынный ландшафт, простирающийся на многие километры без каких-либо естественных препят- ствий и укрытий, затруднял ведение позиционной войны. Сражения в Африке носили высокоманев- ренный характер, где направления наступления могли меняться вплоть до 180 градусов. В отличие от своих итальянских коллег, Роммель стремился командовать, находясь в боевых порядках своих воиск. Для передвижения он использовал как автомобили ( например Кfz 15 m.E. Pkw. ), так и свой самолет Fi 156 "Storch", но наибольшую известность приобрел бронетранспортер Sd Kfz 250 "GREIF". О нем и пойдет речь. |
 Район Тобрука. Конец июня 1942 г. |
Как и все бронетранспортеры ( Schuetzenpanzerwagen )
Sd Kfz 250, "GREIF"
представлял собой полугусеничную
машину. При помощи колес ( передняя ось )
осуществлялось
управление бронетранспортером, а гусеницы
обеспечивал и движение и высокую
проходимость машины. Гусеничный отдел
состоял из пяти опорных катков и
ведущего колеса. Опорные катки были
изготовлены штамповкой из стально- го
листа и имели
восемь облегчающих отверстий. На опор-
ных катках был резиновый бандаж. 12
цилиндрических ро- ликов ведущего
колеса обеспечивали сцепление
колеса с гусеницей. Гусеницы Zpv
51/240/160 - раздельнозвенные,
одногребневые, одношкворневые с
амортизационными ре- зиновыми прокладками
(Gummipolster).Шаг гусеницы-140мм, каждая гусеница
состояла из 38 траков. Опорная длина гусе- ницы
- 1020мм. Клиренс бронетранспортера - 285мм. Коле-
са управлялись при помощи червячного
рулевого механизма. Размеры колес (для
пересеченной местности) - 6.00-20.Рес- соры -
поперечные, перовидного типа. Шины -
низкого дав- ления типа Continental или Michelin. Колея
передних колес - 2500мм. |
|
Корпус бронетранспортера состоял из каркаса
и
прикрепленных к нему броневых плит.
Броневые плиты - гетерогенные, с цементированной поверхнос- тью. Толщина лобовой, кормовой и бортовой бро- ни- 14,5мм; днища и крыши силового отделения - 8мм. На передних крыльях были прикреплены габаритные штыри и фары. На левом крыле располагался прожек- тор Notek. На корме бронетранспортера находились два позиционных огня. Там же располагалась одно- створчатая входная дверь, распахивающаяся наружу на левую сторону. |
 Район Тобрука. 1942 г.(?) |
|
В передней части корпуса находились
силовое отделение, где располагался
двигатель,радиа- тор,топливные баки и т.д.Двигатель Maybach HL 42 TRKM, жидкостного охлаждения,карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный ( один клапан на цилиндр ). Диаметр поршня - 90 мм, ход пор- шня - 110 мм, рабочий объем - 4171 см 3 . Поршни литые, фирмы Mahle. Мощность дви- гателя - 100 л.с./73,6 кВт при 2800 об/мин.Максимально допустимые обороты - 3000 об/мин.Удельная мощность двигателя - 17,24 л.с./т ( 12,68 кВт/т) при массе бронетранспортера 5800 кг. Степень сжа- тия - 1: 6,7. Бронетранспортер развивал скорость до 60 км/ч. |
 Район Тобрука. Конец июня 1942 г. |
Радиатор располагался перед
блоком цилиндров.Гор- ловина радиатора выводилась на надмоторную плиту. В над- моторной плите находился двустворчатый люк, обеспечива- ющий доступ к двигателю. Емкость топливного бака, распо- ложенного за двигателем, составляла 140 литров. Бензонасос марки Pallas.Расход топлива (на 100 км): по шоссе- 40 литров, по пересеченной местности - 80 литров. Глушитель был вы- веден на левую сторону между передней осью и гусеницами. Топливо - этилированный бензин OZ 74 ( октановое число 74). На бронетранспортере был установлен карбюратор Solex 40 JFF II. Сцепление сухое,двухдисковое Fichtel & Sachs Mechano PF 220K с гидравлическим управлением. Коробка передач планетарного типа Maybach Variorex VG 128H, семь передач вперед и три назад.Переключение передач осущест- влялось при помощи рычага справа от водителя. Главные тормоза (пневматические, колодочные) дей- ствовали на ведущие колеса гусениц, а вспомогательные (пневматические, колодочные Cletrack) - на передние колеса. Тормозную систему изготавливала фирма ATE/Perrot.При не- обходимости совершить резкий поворот можно было забло- кировать одну из гусениц. |
|
Вооружение Sd Kfz 250 "GREIF" состояло из пулемета Reinmetall-Borsing MG 34 калибра 7,92мм, установленного в передней части боевого отделения. Он был прикрыт бронещитком толщи- ной 6мм.В задней части боевого отделения предусматривалось место для установки второго пулеме- та.( На виденных мною фотографиях последний отсутствует). |
 |
|
Электрический ток
вырабатывался генератором Bosch
RKCN 300/12-1300 мощностью 300 Вт. Свинцовый аккумулятор Bosch напряжением 12 В и емкостью 94 Ач располагался в контейнере под сиденьем, справа от места механика-водителя. Стартер EJD 1,8/12 мощностью 1,8 кВт. Зажигание электрическое, порядок воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах - 1-5-3-6-2-4. Свечи зажигания - Bosch W225T1. Запуск двигателя можно было осуществить и с помощью рукоятки, кото- рая вставлялась в отверстие в передней части корпуса и вращала вал двигателя. Напряжение в сети составляло 12В, электропроводка одножильная. Потребителями электроэнергии были фары, клаксон, прожектор Notek, позиционные огни, радиостанция, а также контрольные приборы на приборной доске (термометр (вода), тахометр, манометр (масло), спидометр, контрольные лампочки). |
Sd Kfz 250/3 или Sd Kfz 250/5 ? |
|
Бронетранспортер Sd Kfz 250
выпускался в двенадцати вариантах, которые
отличались осна- щением, вооружением и компоновкой боевого отделения. Таким образом можно практически со стопроцентной уверенностью утверждать, что корпус, шасси, силовая установка, электрооборудова- ние "GREIF" были такими же, как и у всех остальных бронетранспортеров данного типа. Обычно принято считать, что "GREIF" был вариантом Sd Kfz 250/3, который представлял собой передвиж- ную радиостанцию.Однако аргументы сторонников варианта Sd Kfz 250/5 также звучат очень убеди- тельно. Точки зрения обеих сторон мы рассмотрим ниже. |
|
Справа представлены фотографии
интерьеров Sd Kfz 250/3 (вверху) и Sd Kfz 250/5 (внизу). В передней части боевого отделения находится место механика-води- теля, оборудованное приборной доской, рулем, тремя пе- далями ( газ, сцепление, тормоз ). Справа от кресла распо- ложен рычаг ручного тормоза и рычаг переключения ско- ростей. Еще правее находилось место командира броне- транспортера, оборудованное ультракоротковолновой приемо-передающей радиостанцией Fu SprGer a-f. Если обратить внимание на верхнюю фотографию, то можно заметить, что у Sd Kfz 250/3 сразу за местом водителя на- ходится лавка. На многих снимках, где Роммель сфотогра- фирован внутри "GREIF", видно, что он стоит как раз на том месте, где начинается лавка, которая его значитель- но приподнимала бы над корпусом бронетранспортера. Можно предположить, что одна нога находилась на полу, а вторая была согнута в колене,но такое положение очень неудобно, особенно при движении. У Sd Kfz 250/5 лавка отсутствовала,но имелось дополнительное сиденье (фото- графия справа внизу ). Причем между этим сиденьем и |
  |
 Роммель демонстрирует корреспондентам трофеи Африканского корпуса - фрукты. Тобрук. Конец июня 1942 г. |
креслом водителя было достаточно
свободного пространства, где Роммель мог стоять на полу бро- нетранспортера.Об отсутствии лавки говорит и то, что на фотографиях экипаж "GREIF" сидит где угодно, но только не внутри, что совершенно ес- тественно при такой компоновке боевого отделе- ния.С другой стороны, ничто не мешало Роммелю распорядиться убрать лавку из Sd Kfz 250/3... Другим сильным аргументом сторонников Sd Kfz 250/5 является фотография, представленная слева. На ней четко видно, что Роммель стоит не на полу, а......на дополнительном сиденье. Правда, с моей точки зрения, остов этого "стульчика" до- вольно хрупок, чтобы на него встать. Да и стоять неудобно. Может это был просто ящик - из под тех же фруктов. Так что вопросы, вопросы и еще раз вопросы... Еще большая путаница с радиооборудова- нием. Sd Kfz 250/3 выпускался в четырех видах, различавшихся по установленным на них радио- станциям : I вид - оснащался радиостанцией Fu 12, кото- рая состояла из средневолнового приемника MW.E.c и 80-ваттного передатчика 80 W.S.a. |
 |
Первоначально использовалась рамочная ан- тенна, в дальнейшем - антенна типа "звезда". II вид - оснащался радиостанцией Fu 7 ( уль- тракоротковолновый приемник и 20-ваттный передатчик 20 W.S.d. ). Антенна - штыревая, 2000 мм. Этот вариант предназначался для люфтваффе и использовался для связи с на- земными частями. III вид - также предназначался для люфтваффе и использовался для связи с самолетами.В до- |
| полнение к Fu
7,использовалась
радиостанция Fu 8 (средневолновый приемник MW.E.c и 30-ваттный передатчик 30 W.S.a.) с рамочной антенной. В дальнейшем использовалась составная мачтовая антен- на длиной 8000 мм. IV вид - штабные передвижные радиостанции.Оснащение варьировалось в широких пределах ( Fu 15, Fu 16, Fu 10 ). |
|
Бронетранспортер Sd Kfz 250/5 ( leichte Beobachtungspanzerwagen ) использо- вался для разведки и наблюдения. Перво- начально оснащался радиостанцией Fu 8 и Fu 4 ( средневолновый приемник MW.E.c ).К 1942 году Sd Kfz 250/5 стали ос- нащаться радиостанциями Fu 12. Все бронетранспортеры Sd Kfz 250 использовали штыревую антенну 2000 мм для радиостанции Fu SprGer a-f, служившей для переговоров между машинами. Так что определить принадлежность "GREIF" к Sd Kfz 250/3 или Sd Kfz 250/5 по радиооборудованию еще сложнее, чем по |
 Роммель наблюдает за артиллерийским обстрелом английских позиций. Район Тобрука. 1942 г.(?) |
|
компоновке боевого отделения, тем более, что
точно неизвестно (мне,по крайней мере),какая
именно радиостанция была установлена на "GREIF". |
 Район Тобрука. 1942 г.(?) |
В заключение несколько слов о камуф- ляже.В марте 1941 года вышла инструкция, по которой предписывалось 2/3 поверхности машин Африканского корпуса покрывать жел- то-коричневой краской Afrika Korps RAL8000, а 1/3 - серо-зеленой краской Grau RAL7008. На фотографиях видно,что "GREIF" выкрашен в соответствии с инструкцией, хотя желтая краска могла быть просто распылена поверх стандартной Panzer Grau RAL7027. Вдоль обо- их бортов бронетранспортера белым конту- ром были сделаны надписи "GREIF" и кресты. С левой стороны внутреннее пространство надписи было выкрашено красной краской, а креста - черной. |
Список использованной литературы: |
| 1. Sonder Kraftfahrzeug 250.
Издательство "Восточный Фронт". Москва.1996г. 2. Немецкий Африканский корпус. Боевые действия в Северной Африке 1940-1942. АТФ. № 2002. |
