|
| В
течение всей североафриканской кампании
основной проблемой итало-немецких войск было
снаб- жение.В связи с тем, что доставка всего необходимого снаряжения, техники, личного состава и т.п.осущест- влялась в основном морским путем, вопрос надежного обеспечения коммуникаций между Европой и Афри- кой приобретал первостепенное значение для противоборствующих сторон. Контроль над Средиземным морем напрямую оказывал влияние на исход сражений в пустыне. Если проанализировать весь ход северо- африканской кампании,то легко заметить,что победы английских войск приходятся на те периоды,когда им удавалось держать своих противников на "голодном пайке". Именно такая ситуация сложилась в конце ле- та - начале осени 1941 года. После двухнедельного наступления итало-немецких войск в апреле 1941 года британские войска ото- шли и заняли позиции на ливийско-египетской границе. При этом англичанам удалось удержать важный опорный пункт Тобрук, находившийся в тылу войск "оси". Во время весенних боев обе стороны понесли значительные потери и крайне нуждались в пополнении. И если 8-я армия быстро наращивала силы для наступления, то положение со снабжением итало-немецких войск ухудшалось с каждым месяцем. В февра- ле-мае странам "оси" удавалось контролировать пути следования конвоев для своих войск. Но уже в июле было потеряно 17 процентов всех грузов, в августе - 35 процентов, в сентябре - 38 процентов. В октябре и ноябре потери достигли катастрофического уровня - 63 процента ! В это время уже полным ходом идет "Битва за Атлантику". И здесь все пока складывается удачно для немецкого военно-морского флота. С начала войны по июнь 1941 года потери Великобритании в тоннаже только в результате действий подводных лодок составили 4,5млн.т. Такая ситуация позволяла отвлечь часть сил на Средиземное море. В конце сентября, вопреки протестам командующего немецким подводным флотом Деница, первые лодки направились через Гибралтар в Средиземное море. Перед ними были поста- влены задачи: совместно с военно-воздушными силами завоевать господство на море и в воздухе, надежно обеспечить коммуникацию в Африку, нарушать английское судоходство и срывать снабжение британских войск. 21 сентября первая лодка - U-371 вошла в Средиземное море. |
|
 Эмблема 23.U флотилии. |
В течение 1941 года в
этот район было послано 33 субмарины. С сентября по ноябрь всем прибывшим лодкам удалось пройти че- рез Гибралтарский пролив. Но уже в декабре в проливе было по- топлено две лодки, а еще пять были вынуждены вернуться во Францию, получив серьезные повреждения. Еще пять субмарин было потоплено до конца года непосредственно в Средиземном море ( см. карту ). Таким образом, к началу 1942 года немцы рас- полагали на этом ТВД 21 лодкой. Организационно все лодки были сведены в две флотилии: |
 Эмблема 29.U флотилии. |
| 23. U флотилия - сформирована 11
сентября 1941 года в Данциге под командованием
капитан-лейтенанта Фрица Фрауэнхайма ( Fritz Frauenheim ).Операционная зона - восточное средиземноморье. База - Саламис ( Греция ). 29. U флотилия - сформирована в декабре 1941 года в Специи ( Италия ) под командованием корветен-ка- питана Франца Бекера ( Franz Becker ). Операционная зона - западное средиземноморье. Главная база - Специя. Вспомогательные - Палермо и Маддалена. |
|
Немецкие подлодки сразу же активно включились в
борьбу за Средиземное море, и уже в последние месяцы 1941 года британский флот понес ощутимые потери. 12 ноября лодке U-81 под командованием ка- питан-лейтенанта Фридриха Гугенбергера ( Friedrich Guggenberger ) удалось проскочить через Гибралтар- ский пролив, а на следующий день в 90 милях от Гибралтара она обнаружила и торпедировала единствен- ный авианосец Гибралтарского отряда HMS "Ark Royal" водоизмещением 22,600 тон. В результате попада- ния одной торпеды корабль накренился, начал набирать воду и потерял ход. Несмотря на все усилия анг- лийских моряков, отбуксировать авианосец не удалось: 14 ноября через 14 часов после торпедной атаки корабль перевернулся и затонул в 25 милях от берега. Из всей команды погиб один человек. |
|
|
Через несколько дней британский флот лишился
еще одного крупного корабля. 25 ноября U-331 под командованием оберлейтенанта Ганса-Дитриха Фрейхера фон Тисенхаузена ( Hans-Diedrich Freiherr von Ti- esenhausen) обнаружила у ливийского побережья линкоры HMS "Barham", HMS "Queen Elizabeth" и HMS "Va- liant" из состава Александрийской эскадры, шедшие в охранении 9 эсминцев на поддержку крейсеров, опе- рировавших на ливийских коммуникациях. До этого несколько недель Тисенхаузен безрезультатно ждал появления хоть какого-нибудь транспорта или буксира. Днем приходилось оставаться под водой и лишь ночью всплывать для подзарядки аккумуляторов и проветривания внутренних помещений. Но и в это вре- мя в воздух то и дело взмывали осветительные ракеты, заливающие все вокруг призрачным оранжево- желтоватым светом. Днем часто появлялись самолеты, и каждый раз приходилось срочно уходить под во- ду. Палящие лучи солнца нагревали воду до такой степени, что внутри лодки было невыносимо жарко. Во время движения жара еще усиливалась за счет тепла, выделяемого электромоторами. Только 25 ноября в 14.30 впереди по правому борту вахта обнаружила не то дым, не то сгущение об- лаков. Тисенхаузен приказал идти прежним курсом и через десять минут в бинокль смог различить мачты эсминца.Одновременно на горизонте появились контуры группы судов, двигающихся на юг.Это было со- единение военных кораблей. Противник часто менял курс, затрудняя подлодке возможность выйти в ата- ку.В конце концов корабли снова изменили курс и пошли прямо на лодку,не подозревая о ее присутствии. Через некоторое время корабли уклонились к западу, и Тисенхаузен дал соответствующую команду руле- вым. Два военных корабля были видны теперь полностью. Около 16 часов погода стала благоприятство- вать атаке: по всей поверхности моря тянулись легкие, пенящиеся гребни волн. Лодка уже находилась под водой и изредка, на короткое время, поднимала перископ. Соединение линейных кораблей быстро приб- лижалось, ничего не подозревая о грозящей опасности. Тисенхаузен наблюдал, как к реям ползут сигналь- ные флаги, вероятно, обозначавшие приказ изменить ордер. И действительно, два эсминца, находившиеся ближе к головному линкору, вышли вперед. Как раз между ними - расстояние около 500 метров - и долж- на была пройти субмарина. Когда оба эсминца оказались достаточно близко, перископ был опущен, и за дело взялся акустик: его задачей было тщательно следить за шумом винтов двух эсминцев и непрерывно докладывать пеленг. После того, как эсминцы прошли мимо, перископ был опять поднят. Тем временем три линкора следовали один за другим с небольшим уступом. Тисенхаузен начал разворачивать лодку,что- бы успеть занять позицию для атаки,и в тот момент, когда U-331 находилась почти точно на траверзе лин- кора HMS "Barham" (31,100 т.), по нему были выпущены четыре торпеды. Командир, быстро повернув пе- рископ в другую сторону, успел заметить, что третий линкор всей своей громадой надвигался прямо на лодку. Выход оставался один - быстрое погружение, выполнить которое было совсем не просто. И все же лодка начала погружаться, однако, потом вдруг стала всплывать. Вот уже над водой показалась верхняя кромка рубки.Чем это грозит, ясно представлял себе, пожалуй, только командир: будет таранный удар.По- следовала команда немедленно покинуть рубку.Старший штурман в одно мгновение сбросил вниз все,что можно, и когда в рубке никого не осталось, плотно задраил люк, ведущий в центральный пост. Через нес- колько секунд раздались подряд три взрыва, затем еще один. По-видимому, это были попадания торпед. Лодка с выступавшим из под воды краем рубки была видна на поверхности целых 45 секунд.Как выясни- лось позже, третий линкор, HMS "Valiant", действительно сделал все зависящее от него, чтобы таранить лодку.Следовавшие до того в кильватере линейные корабли должны были отвернуть налево, чтобы пере- строиться. В момент поворота на HMS "Valiant" услышали сильный взрыв на HMS "Barham", следовавшем в середине. HMS "Valiant" находился от него примерно в 120 метрах по правому борту, когда прямо перед ним на поверхности показалась рубка подводной лодки. Заметив ее, командир линкора решил пойти на таран, но поскольку громадный корабль по инерции все еще поворачивал в обратную сторону, он не смог быстро лечь на противоположный курс. В течение тех 45 секунд, пока лодка виднелась на поверхности, с линейного корабля пытались уничтожить ее огнем автоматических артиллерийских установок. Но субма- рина находилась слишком близко к правому борту линкора: стволы орудий нельзя было опустить еще ни- же, и снаряды перелетали через рубку лодки. Когда находившаяся в 30 метрах от линкора лодка скрылась под водой,HMS "Valiant" пришлось срочно отворачивать влево,чтобы не столкнуться с уже начавшим кре- ниться на бок HMS "Barham". U-331 начала погружаться с сильным дифферентом на нос. Стрелки приборов продолжали показы- вать увеличение глубины. На 80 метрах стрелки задержались, потом и вовсе остановились. Но лодка про- должала погружаться, по-прежнему сохраняя дифферент на нос. Тисенхаузен никак не мог понять, что же происходило с субмариной. Старший механик принимал новые меры, чтобы лодка ушла еще глубже, но, судя по приборам, все оставалось без изменений. Вдруг командира осенило. Он вспомнил случай, прои- зошедший в Атлантике. Последовала команда доложить показания глубиномера в носовом отсеке.Матрос мгновенно произвел необходимое переключение, и у всех, кто мог видеть показания прибора, захватило дух: стрелка глубиномера прилипла к ограничителю, что технически даже не было предусмотрено для подводной лодки. Произошло следующее: глубиномер центрального поста, а также манометры в отсеках и цистернах по ошибке оказались выключенными. Из четырех рукояток, расположенных слишком близко друг от друга, матрос в волнении взялся не за ту, что требовалась, и перекрыл клапаны. Теперь же, когда клапан открыли, стрелка глубиномера в центральном посту также прошла всю шкалу и уперлась в ограни- читель.Корпус лодки уже давно неприятно потрескивал. Предельно допустимая глубина для "семерок" со- ставляла 100 метров.Однако такие лодки имели большой запас прочности и иногда могли погружаться на 120, 130 и даже 140 метров, если приходилось уходить от глубинных бомб. Но кто бы мог подумать, что корпус субмарины, построенной в 1940 году в Эмдене на судоверфи "Нордзееверке", выдержит погруже- ние на 260 метров.Потянулись минуты тяжелейшего напряжения, но вдруг стрелка глубиномера дрогнула и начала двигаться по шкале назад. В цистерны главного балласта подали сжатый воздух. Лодка на боль- шой глубине уходила все дальше от места атаки в северном направлении. Тисенхаузен никак не рассчиты- вал, что удастся так легко оторваться от англичан. Дело в том, что ни один из кораблей противника не су- мел точно засечь лодку. В 21.00 U-331 всплыла,доложила командованию по радио об атаке линейного ко- рабля и продолжила следовать в определенный район. То, что им удалось уничтожить британский линкор HMS "Barham", командир и его команда узнали гораздо позже. Из четырех выпущенных примерно в 16.30 с дистанции 4 кабельтова торпед, в цель попа- ли три, причем одна из них - в артиллерийский погреб. Именно из-за этого раздался четвертый взрыв, после которого линкор затонул за 4 минуты 45 секунд. С кораблем погибло 806 матросов и 56 офицеров. В Англии были настолько потрясены потерей, что признали ее лишь через два месяца после гибели HMS "Barham". 27 ноября австралийский сторожевой корабль "Parramatta" был уничтожен U-559 под командовани- ем капитан-лейтенанта Ганса Хейдтмана ( Hans Heidtmann ) в районе Бардии. 6 декабря все та же U-81 от- правляет на дно вспомогательный транспорт "Chakdina", перевозивший пленных и раненых. |
|
В ночь на 15 декабря U-557 под ко- мандованием капитан-лейтенанта Отто- кара Паульсена (Ottokar Paulshen) потопи- ла крейсер HMS "Galatea" ( 5,220 т. ) в 30 милях западнее Александрии. В тот же день лодка взяла курс на Саламис, но из- за трагической ошибки на базу не верну- лась.16 декабря в 21.44 итальянский тор- педный катер "Orione" обнаружил неиз- вестную субмарину в районе Крита. Как выяснилось позже, командир катера не был осведомлен о наличии немецких лодок в этом районе. Приняв U-557 за английскую субмарину, "Orione" таранил ее и потопил со всем экипажем. Всего же до конца 1941 года нем- цы потеряли 5 лодок : U-557; U-433, оберлейтенант Ганс Эй |
 Взрыв линкора HMS "Barham" 25 ноября 1941 года. |
| ( Hans Ey ) -
затонула 16 ноября 1941 года к югу от Малаги (
Испания ) после того, как была сильно повреж- дена глубинными бомбами и артиллерийским огнем британского корвета HMS "Marigold". U-95, капитан-лейтенант Герд Шрейбер ( Gerd Schreiber ) - потоплена 28 ноября 1941 года к юго- западу от Альмерии ( Испания ) голландской подводной лодкой "0 21". U-79, капитан-лейтенант Вольфган Кауфман ( Wolfgang Kaufmann ) - потоплена 23 декабря 1941 го- да к северу от Эс-Саллума совместными действиями эсминцев HMS "Hasty" и HMS "Hotspur". U-75, капитан-лейтенант Гельмут Рингельман ( Helmuth Ringelmann ) - потоплена 28 декабря 1941 года к северу от Мерса-Матрух эсминцем HMS "Kipling". Кроме борьбы с кораблями противника, субмарины использовались для постановки мин и прове- дения специальных операций.Так в ночь с 15 на 16 ноября U-331 высадила в районе Эль-Даба диверсион- ный отряд численностью 15 человек из состава Lehrregiment Brandenburg z.b.v. 800 с целью подрыва при- брежной железной дороги. Таким образом, к моменту прибытия на средиземноморье частей 2-го воздушного флота люфтваф- фе немецкие подводники уже нанесли британскому флоту несколько чувствительных ударов. Активизация итало-немецких ВВС и ВМФ позволила в начале 1942 года переломить ход борьбы на этом ТВД в пользу стран "оси". |
|
В январе 1942 года еще три лодки были посланы в
Средиземное море. И если U-73 и U-561 прос- кочили британские заслоны в Гибралтарском проливе ( 14 и 15 января соответственно ), то U-572 была вынуждена повернуть обратно. До октября 1942 года немецкие подлодки в этот район больше не направ- лялись... |
|
|
С первых же месяцев нового года борьба на море
разгорелась с новой силой. 12 января британская субмарина HMS "Unbeaten" торпедировала к востоку от мыса Спартивенто U-374 ( оберлейтенант Уно фон Фишель ), а 15 января U-577 ( капитан-лейтенант Герберт Шауэнбург ) была потоплена в районе Мерса- Матрух самолетом Свордфиш из состава Sqdn. 815. Ответ немецких подводников был более чем достой- ным. 17 января U-133 под командованием капитан-лейтенанта Германа Гессе ( Hermann Hesse ) отправила на дно шедший в составе конвоя из Александрии эсминец HMS "Gurkha" ( 1,920 т. ). Через два месяца бри- танский флот лишился легкого крейсера HMS "Naiad" ( 5,750 т.). Этот корабль получил задание обнаружить поврежденный итальянский крейсер. Но 11 марта примерно в 20.00 был потоплен южнее о.Крит торпеда- ми U-565 ( оберлейтенант Йохан Хебсен ). А в конце этого же месяца U-652 под командованием оберлей- тенанта Георга-Вернера Фратца ( Georg-Werner Fraatz ) торпедировала даже два английских эсминца : HMS "Heythrop" ( 1,050 т. ) 20 марта к северу от Эс-Саллума и HMS "Jaguar" ( 1,690 т. ) 26 марта у ливийского по- бережья. Последний был потоплен в тот момент, когда подбирал спасшихся с ранее торпедированного танкера "Slavol". Утешением могла служить гибель U-133 ( оберлейтенант Эберхард Мохр ), подорвавшейся на мине 14 марта всего через два часа после выхода с базы Саламис. |
|
|
Необычная судьба выпала на долю U-573 (
капитан-лейтенант Гейнрих Хейнсон ) . 29 апреля
она была атакована британским самолетом Локхид Гудзон из состава Sqdn. 233 к северо-западу от Алжира. Несмотря на серьезные повреждения, лодке удалось достичь 2 мая порта Картахена. Испанские власти ус- тановили трехмесячный период для ремонта, что противоречило международным соглашениям и вызвало резко негативную реакцию Великобритании.В конечном счете немецкой стороной было принято решение продать лодку Испании за 1,500,000 марок, и 2 августа субмарина вошла в состав испанской Armada. В течение мая было потеряно еще две лодки. U-74 ( оберлейтенант Карл Фридерих ) была потопле- на 2 мая западнее Картахены совместными действиями эсминцев HMS "Wishart", HMS "Wrestler" и летаю- щей лодки Каталина Sqdn. 202/C. А U-568 ( капитан-лейтенант Йоахим Преус ) затонула в 60 милях к се- веро-востоку от Тобрука 29 мая после 15-часового преследования эсминцами HMS "Hero", HMS "Eridge" и HMS "Hurworth". В последний месяц весны претерпела изменения и организационная структура немецких подвод- ных сил. 23 U. флотилия была расформирована, а ее лодки были переданы в состав 29 U. флотилии, ко- мандиром которой был назначен корветен-капитан Фриц Фрауэнхейм.После того, как в 1942 году все не- мецкие субмарины были сведены в группы, средиземноморские лодки вошли в группу "Italien/Mittelmeer". Штаб командира группы, осуществлявшего децентрализованное управление, размещался в Риме. |
|
|
Борьба между Королевским Флотом и
немецкими подлодками в июне закончилась победой
пос- ледних. Атакованную британским самолетом и получившую тяжелые повреждения U-652 пришлось зато- пить торпедами U-81. Это произошло 2 июня 1942 года в районе Эс-Саллума. Но 12 июня U-77 под ко- мандованием капитан-лейтенанта Генриха Шондера ( Heinrich Schonder ) отправила на дно эсминец HMS "Grove" ( 1,050 т. ). 16-го числа примерно в 01:30 U-205 под командованием капитан-лейтенанта Франца- Георга Решке ( Franz-George Reschke ) торпедировала участвовавший в операции "Vigorous" крейсер HMS "Hermione" ( 5,350 т.). Крейсер затонул за двадцать минут. При этом погибло 88 матросов и офицеров.А 30 июня плавбаза подводных лодок HMS "Medway" была перехвачена и потоплена на пути в Хайфу U-372 под командованием капитан-лейтенанта Гейнца-Йоахима Ньюмана ( Heinz-Joachim Neumann ). С потерей HMS "Medway" британские субмарины лишились возможности проводить послепоходовые восстанови- тельные ремонты. Помимо боевых кораблей, в период с ноября 1941 по июнь 1942 года немецкие подводники уничто- жили 12 транспортов и танкеров - очень скромный результат по сравнению с тем количеством судов, ко- торое теряли союзники в Атлантике. Это было обусловлено теми специфическими условиями, в которых приходилось воевать немецким субмаринам. Во-первых, на Средиземном море основной задачей было не максимальное увеличение потопленного тоннажа, а блокирование определенных стратегических районов: Мальты, Гибралтара, африканского побережья и т.д.Во-вторых, германским лодкам приходилось действо- вать в основном не против транспортных судов, а против эскадр боевых кораблей и хорошо вооруженных конвоев.К тому же, высокая прозрачность воды ( 50-60 метров ) и хорошая погода с большим количеством ясных дней делали подводные лодки очень уязвимыми для ударов авиации. В-третьих, на Средиземном море отсутствовала разветвленная система базирования, а на имеющихся базах отсутствовали необходи- мые укрытия,боксы, бассейны. |
|
|
До 1942 года немецкие субмарины
действовали одиночно методом крейсерства в
определенном районе или патрулировали на позиции. Но с 1942 года количество лодок значительно увеличилось, что позволило перейти к их массированному использованию в "волчьих стаях".К тому же,на Средиземном мо- ре командованию итало-немецких ВВС и ВМФ удалось наладить тесное взаимодействие, которое так и не было организовано в Атлантике. В качестве примера такого оперативного взаимодействия можно назвать противоконвойные операции на коммуникации Гибралтар-Мальта. Их кульминацией стало противодейс- твие английскому конвою на Мальту в августе 1942 года - операция "Pedestal". Английское командование возлагало на этот конвой большие надежды, так как снабжение островного гарнизона определяло судьбу фронта в Северной Африке. Прикрытие этого конвоя было самым сильным за всю Вторую Мировую вой- ну: 14 транспортов сопровождали 2 линкора, 4 авианосца, 7 крейсеров, 33 эсминца. 8 британских субма- рин было развернуто в районе следования соединения. В ночь с 10 на 11 августа конвой прошел Гибрал- тар и направился на Мальту. Планом итало-немецкого командования предусматривалось нанесение последовательных ударов авиацией, эсминцами, торпедными катерами и подводными лодками. Завеса из 7 немецких лодок развер- тывалась между Балеарскими островами и Алжиром. Перед ними была поставлена задача обнаружить конвой и ослабить его охранение. Одной из лодок была U-73 под командованием капитан-лейтенанта Гельмута Розенбаума ( Helmut Rosenbaum ). Во время предыдущего похода корма лодки была совершенно разбита авиабомбой. Субмари- на полностью потеряла возможность погружаться и ей пришлось возвращаться на базу в надводном по- ложении. Обычно поврежденные лодки переводили в разряд учебных, но на этот раз, поскольку каждый корабль был на счету, подлодку решили отремонтировать и подготовить к новому походу. На итальянской верфи изготовили и заново приварили часть прочного корпуса, установили новые дизели. Почти все обо- рудование внутри лодки пришлось заменить. За время затянувшегося ремонта некоторые старослужащие получили новые назначения и были списаны с лодки. Новыми людьми оказались первый вахтерный офи- цер Хорст Деккерт ( Horst Deckert ), впоследствии ставший командиром лодки, впервые участвовавший в боевом походе старший механик, а также несколько старшин и матросов. Техническое состояние подлодки требовало еще многочисленных доработок, однако обстановка требовала срочного выхода всех находившихся в строю немецких и итальянских субмарин. Вечером 4 ав- густа U-73 покинула Специю и направилась в назначенный район боевых действий. После выхода лодки в открытое море Розенбаум приказал приступить к испытаниям лодки на ходу. Сразу выяснилось, что да- леко не весь ремонт выполнен надлежащим образом. При первом же погружении на большую глубину выявилась негерметичность заглушки одной из выхлопных труб. Недостаточно изолированными оказа- лись вводы радиопеленгатора, обнаружилась течь главной трюмной помпы, ненадежными были муфты сцепления дизелей и другие неисправности,которые могли привести к серьезным последствиям в боевой обстановке. 6 августа после полудня лодка на большой дистанции обнаружила танкер и незаметно обошла его на большой дистанции в надводном положении, а вечером на горизонте была замечена другая субмари- на,возвращавшаяся на базу. Еще позднее произошла встреча с неизвестной лодкой. На всякий случай при- вели в боевую готовность торпедные аппараты и артиллерию. Но неизвестная лодка прошла мимо, ниче- го не подозревая, и, по всей вероятности, даже не заметив немцев. Утром 11 августа шумопеленгатор от- метил отдаленный шум гребных винтов, но обнаруженное судно находилось, вероятно, за пределами ви- димости. Через четверть часа справа по носу лодки на расстоянии около 5000 метров в перископе пока- зались мачты эсминца. Почти одновременно с их появлением в том же направлении выросли очертания еще одного необычно длинного судна. Вскоре выяснилось, что его со всех сторон охраняли пять эсмин- цев и один небольшой сторожевой корабль.Соединение шло противолодочным зигзагом со скоростью 12 узлов и, ложась на новый галс, каждый раз меняло курс на 90 градусов. Атаковать не было возможности, так как дистанция была слишком велика, а позиция невыгодной для атаки. В конце концов все соедине- ние ушло за пределы видимости. Через час после этого на расстоянии около 400 метров от подлодки про- шел, не заметив субмарину, со скоростью 25 узлов еще один эсминец. Затем на расстоянии 600 метров - один из кораблей охранения, а через несколько минут еще один. Оставаясь незамеченной, на работавших с предельной нагрузкой электромоторах U-73 быстро пошла на сближение с замеченным ранее соедине- нием. Поднимая на короткие моменты перископ, лодка осторожно вышла на курс конвоя. Розенбаум на- пряженно смотрел в перископ, пока не заметил авианосец HMS "Eagle" ( 22,600 т.),шедший концевым ко- раблем в правой крайней колонне. Через несколько минут подлодке удалось выйти в исключительно вы- годную позицию для атаки. Завесу охранения образовывали семь эсминцев. Розенбаум пропустил шед- шие перед авианосцем транспорты, хотя они и представляли собой хорошие цели.В этом был некоторый риск, так как конвой мог в любой момент изменить курс, и выгодная позиция была бы потеряна. Лодка уменьшила ход и полностью развернулась на цель.Через несколько секунд четыре торпеды устремились к авианосцу. Лодка стала быстро погружаться, а оператор в рубке ясно воспринимал шумопеленгатором работу винтов выпущенных "угрей".Пока лодка шла в глубину,один за другим с одинаковыми по времени интервалами раздались четыре мощных взрыва. Через 14 минут послышался еще один взрыв. Не иначе как на большой глубине взорвались котлы авианосца.Слышно было, как беспорядочно сбрасываются глу- бинные бомбы. Пятнадцать взрывов, затем шесть и еще три. Последние три бомбы легли ближе к лодке,а последующие взорвались где-то на удалении. Несмотря на усиленную работу гидролокаторов, разрывы глубинных бомб не приближались и пока не угрожали лодке. По-видимому, вследствие нагрева верхних слоев воды солнечными лучами имела место сильная рефракция. На глубине 170 метров лодка тихо шла вперед. Однако вода проникала в отсеки, и субмарина все сильнее теряла плавучесть.По приказанию Ро- зенбаума свободная часть экипажа улеглась на койки. В спокойном состоянии организм расходует мень- ше кислорода, который приходилось беречь. Многие матросы надели индивидуально-спасательные при- боры и дышали через фильтры, поглощающие углекислый газ.Через три часа пребывания под водой лод- ка готовилась всплыть на перископную глубину. Шумопеленгатор был неисправен. Приходилось дейст- вовать очень осторожно. Расстояние пройденное лодкой за это время было слишком незначительно, и корабли охранения могли пройти его за несколько минут. Когда был поднят зенитный перископ, Розен- баум не обнаружил противника ни в воздухе, ни на поверхности. Хотя за лодкой тянулся широкий мас- ляный след, ни один из кораблей противника не заметил его и не закидал субмарину бомбами.Из предос- торожности лодка находилась под водой еще полчаса. После всплытия Розенбаум послал командованию радиограмму: "Конвой - 15 эсминцев и сторожевых кораблей, 2 крейсера, 9-10 транспортов, один авиа- носец, возможно один линкор. Пуск торпед веером по авианосцу. Четыре попадания с дистанции 500 метров. Прослушивался сильный шум тонущего корабля. Все в порядке. Розенбаум". После откачки воды из трюма и подзарядки батарей лодка снова погрузилась, чтобы в спокойных условиях устранить техни- ческие неполадки. С наступлением темноты субмарина опять всплыла. В результате потопления авианосца ( с кораблем погибло 260 членов экипажа ) воздушное при- крытие конвоя было сильно ослаблено. С корабля удалось спасти всего 4 самолета. В последующие дни совместно с другими родами сил флота и авиации были потоплены 9 транспортов, 2 крейсера и 1 эсми- нец. Еще 3 транспорта, 2 авианосца, 2 крейсера и 4 эсминца были повреждены. Но англичанам удалось провести на Мальту танкер SS "Ohio", что сильно облегчило положение гарнизона острова. После того, как 4 августа эсминцам HMS "Sikh", HMS "Zulu", HMS "Croome", HMS "Tetcott" и самоле- том Веллингтон из состава Sqdn. 221 удалось потопить U-372 юго-западнее Хайфы, на Средиземном море осталось 15 лодок. Учитывая, что после переброски частей 2 воздушного флота на Восточный фронт ос- новная тяжесть борьбы на Средиземном море опять ложится на подводные лодки, с октября по декабрь в этот район были направлены 15 субмарин, 14 из которых сумели прорваться. С ноября итало-немецкие подводные лодки заметно активизируются на коммуникациях союзников. U-431 под командованием ка- питан-лейтенанта Вильгельма Домеса ( Wilhelm Dommes ) в течение трех дней отправляет на дно у алжир- ского побережья два эсминца противника: 10 ноября - HMS "Martin" ( 1,920 т.) и 13 ноября голландский "Isaak Sweers" (1,628 т.). 18 декабря U-565 опять добивается успеха в борьбе с боевыми кораблями. На этот раз ее жертвой становится эсминец HMS "Partridge" ( 1,540 т.). По мере возможности субмарины противо- действуют кораблям, осуществляющим высадку англо-американских войск в Марокко и Алжире.Так, 9 но- ября U-331 топит у алжирского побережья американский "Leedstown" водоизмещением 9,135 т.Всего же до конца года итальянским и немецким подводникам удалось потопить еще один эсминец и 66 тыс.т. транс- портного тоннажа.Но и потери в лодках были велики. 30 октября U-559 была уничтожена к северо-восто- |
|
| ку от Порт-Саида
совместными действиями эсминцев HMS "Pakenham", HMS "Petard", HMS
"Hero", HMS "Dulverton", HMS "Hurworth" и самолета Веллеслей. А пять
лодок были потеряны в течение пяти (!!!) дней
ноября: U-660, капитан-лейтенант Готц Баур ( Gotz Baur ) - затонула 12 ноября недалеко от Орана после того, как была серьезно повреждена глубинными бомбами корветов HMS "Lotus" и HMS "Starwort". U-605, капитан-лейтенант Герберт-Виктор Шутце ( Herbert-Viktor Schutze ) - потоплена 14 нояб- ря у алжирского побережья самолетом Гудзон из Sqdn. 233. U-595, капитан-лейтенант Юрген Куаэт-Фаслем ( Jurgen Quaet-Faslem ) - атакована 14 ноября 2 Гудзонами из Sqdn. 608 северо-восточнее Орана. Лодка погрузилась, но вскоре была вынуждена всплыть из-за полученных тяжелых повреждений. Командир принял решение пристать к берегу. В это время еще пять самолетов из 608 эскадрона присоединились к двум Гудзонам, но помешать намерениям подводни- ков они так и не смогли. Причем три самолета получили повреждения от меткого огня немцев. U-259, капитан-лейтенант Клаус Копке ( Klaus Kopke ) - потоплена 15 ноября у алжирского по- бережья Гудзоном из Sqdn. 500. Бомбы были сброшены с такой низкой высоты, что самолет сам получил повреждения и совершил вынужденную посадку на воду. U-331 - получила серьезные повреждения и попыталась сдаться, но была атакована Свордфи- шем с авианосца HMS "Formidable" 17 ноября севернее Алжира. |
|
В 1943 году ситуация на всем
средиземноморском ТВД окончательно изменяется в
пользу со- юзников. Итало-немецкие войска, задыхающиеся от отсутствия резервов и нормального снабжения, от- ступают в Африке, оставляя одну позицию за другой. Тяжелые времена настали и для немецких подвод- ников. Потери в лодках растут, а время крупных побед безвозвратно ушло. За первые два месяца 1943 го- да британцам удалось уничтожить пять лодок: U-224, оберлейтенант Ганс-Карл Косбадт ( Hans-Carl Kosbadt ) - была таранена 13 января к за- паду от Алжира канадским корветом HMCS "Ville de Quebec". U-301, капитан-лейтенант Вилли-Родрих Корнер ( Willy-Roderich Korner ) - потоплена англий- ской субмариной HMS "Sahib" 21 января западнее г.Банифачо, о.Корсика. U-205, оберлейтенант Фридрих Бургель ( Friedrich Burgel ) - потоплена 17 февраля к северу от г. Кирена ( Ливия ) совместными усилиями эсминца HMS "Paladin" и южноафриканского самолета Бисли. U-562, капитан-лейтенант Хорст Хамм ( Horst Hamm ) - потоплена 19 февраля к северо-восто- ку от Бенгази эсминцами HMS "Isis" и HMS "Hursley" с участием Веллингтона из Sqdn. 38. U-443, оберлейтенант Константин фон Путкамер ( Konstantin von Puttkammer ) - уничтожена 23 февраля эсминцами HMS "Bicester", HMS "Lamerton", HMS "Wheatland". А единственной значимой победой немцев за этот период стало потопление U-617 под ко- мандованием капитан-лейтенанта Альбрехта Бранди ( Albrecht Brandi ) 1 февраля минного заградителя HMS "Welshman" ( 2,650 т. ), который сыграл значительную роль в обороне Мальты. Продолжалась борь- ба и с транспортами союзников. Так 30 марта севернее м.Тенес U-596 удалось уничтожить два судна. Лодка U-593 под командованием капитан-лейтенанта Герда Кельблинга ( Gerd Kelbling ) потопила четы- ре корабля противника, в том числе и "City of Guildford" ( 5,157 т. ), перевозивший авиационный спирт и снаряжение из Александрии в Триполи. Торпедированное в районе г.Дерна, судно затонуло 27 марта. К моменту окончания боевых действий в Тунисе немецкие подводники потеряли еще три лодки: U-83, оберлейтенант Ульрих Ворисхофер ( Ulrich Worisshoffer ) - потоплена 9 марта самолетом Гудзон к юго-востоку от г.Картахена. U-77, оберлейтенант Отто Хартман ( Otto Hartmann ) - затонула 28 марта восточнее г.Картахе- на в результате атаки двух Гудзонов из 48 Sqdn. и 233 Sqdn. U-602, капитан-лейтенант Филипп Шулер ( Philipp Schuler ). Эта субмарина вышла в свой по- следний поход 11 апреля из г.Тулон. 19 апреля от нее было получено радиосообщение из района г.Оран. После этого лодка пропала без вести. 12 мая 1943 года остатки итало-немецких войск в Северной Африке капитулировали. Блока- да Туниса, организованная англо-американским командованием, не позволила странам "оси" эвакуиро- вать свои потрепанные соединения.Лишь немногим удалось проскочить заслоны союзников и добрать- ся до Италии на мелких судах и самолетах. Одними из них стали пятеро немецких солдат, подобранных 10 мая U-380 под командованием капитан-лейтенанта Джозефа Ротхера (Josef Rother). Через шесть дней они были доставлены в Специю. После потери Северной Африки итало-немецкому командованию стало ясно, что следующим ходом союзников будет высадка на континенте. В Берлине прекрасно понимали, что Италии,как и рань- ше, без помощи не обойтись, а допустить разгром своего апеннинского союзника и последующего быс- трого продвижения англо-американских войск к границам рейха с юга немцы не могли. Германия по- прежнему отвлекала на этот ТВД часть своих сил: авиацию, сухопутные войска и подводный флот.Борь- ба на Средиземном море продолжалась... |
Список использованной литературы: |
| 1. "История
Второй Мировой войны". Курт Типпельскирх.
Издательство "Полигон". С.-П. 1998г. 2. "Стальные гробы рейха". М.Ю. Курушин. Издательство "Вече". Москва. 1999г. 3. "Германские подводные лодки. Вторая Мировая война." Часть 1,2. Издательство ATF. Харьков. 1995г. 4. "Подводные пираты кригсмарине". "Морская коллекция". №5, 1998г. 5. "The Mediterranean and Middle East ". Vol. II-IV. London. Her Majesty's Stationery Office. |